SD7型推土機的底盤液壓系統主要由底盤液壓泵、變速器控制閥、轉向制動控制閥、順序閥、變矩器出口溢流閥、濾油器及管路附件組成。使用中，如某個液壓元件出現故障后，會引起底盤液壓系統油溫升高，如果系統油溫升高到120℃，系統會自動報警以引起操作者的注意。引起油溫過高的原因有以下幾個方面。

    ①油溫表顯示不正常  底盤液壓系統溫度報警時，首先應確定油溫表是否損壞。zui簡單的判斷方法是，靠近而不接觸后橋箱感覺其大概溫度，如果溫度不高，可判定是由于溫度表損壞造成，更換溫度表即可。

    ②后橋箱內液壓油過少或過多  后橋箱內油位過低時液壓泵會出現斷續吸空現象，由于液壓泵的效率降低，造成底盤液壓系統溫度升高。后橋箱內油位過高時，過多的液壓油進入變速器內，造成攪油現象，功率損耗增加，使底盤液壓系統油溫升高。調整后橋箱內的液壓油至要求位置即可排除故障。

    ③吸油管路漏油  底盤液壓泵的進油管路有漏油，泵運轉時會吸入空氣，泵的效率降低，從而使底盤液壓系統溫度升高。發生這種故障時，推土機啟動后液壓泵會有吸空的聲音，同時也能觀察到后橋箱油液有泡沫現象。

    ④濾油器堵塞  粗、細濾油器濾芯堵塞，使吸油及進油不暢，造成系統壓力、溫度升高。

    ⑤變矩器工作壓力異常  變矩器出口或進口壓力閥故障將引起壓力異常。變矩器出口壓力閥限定變矩器的工作壓力，其調定值為0.29MPa，當實際壓力值低于0.29MPa時，會造成汽蝕及由于工作油液散熱循環緩慢使系統油溫升高；當出口壓力高于0.29MPa時，由于變矩器內泄增大及其泵輪、渦輪在高壓力下工作，功率損失增大，使系統油溫升高。該故障的判斷方法是檢測變矩器出口壓力，如果出現壓力值異常，應檢查變矩器出口壓力閥的彈簧是否折斷、閥桿活動是否靈活，可通過調整彈簧端的調整墊片增大或減小壓力。變矩器進口壓力閥壓力調定值應小于0.7MPa，如該閥故障引起底盤系統發熱，其原因、檢查方法和壓力調整方法和變矩器出口壓力閥的相同。

    ⑥變速器發熱  變速閥故障易引起變速器發熱。變速閥的故障一般表現為，由于變速閥內的彈簧變軟、節流孔減小或增大及閥桿間隙增大等均會使其壓力降低，進而造成變速離合器的壓緊力降低，摩擦片打滑，系統油溫升高。變速閥故障的判斷方法是，在變速器后面接壓力表，如果發動機高速運轉方向用離合器的壓力低于2.22MPa且速度用離合器的壓力低于2.6MPa時，應檢查變速器的變速閥。檢查項目包括各閥彈簧是否折斷、各閥桿活動是否靈活及裝配位置是否正確、閥桿或閥體上節流小孔是否堵塞、節流元件的濾網及節流孔是否變大或堵塞、密封環是否完好無損等。在以上各項都正常時，可通過以下方法調整變速閥的壓力：當壓力損失小于0.4MPa時，可用增加調壓套內調整墊的方法來增加系統壓力；當壓力損失大于0.4MPa時，可改變閥體上螺釘（調壓套處）位置來調整壓力，每個位置的壓力相差大約0.4MPa。通過以上方法，將變速閥的壓力調整到方向控制壓力2.22MPa、速度控制壓力2.6MPa后，變速閥的故障即可排除。

    ⑦轉向制動閥故障  轉向制動閥控制轉向、制動離合器的zui高壓力(分別為2.245～2.75MPa)。當轉向制動閥控制的壓力降低時，轉向離合器得不到應有的壓緊力、制動離合器得不到足夠的分離力，摩擦片之間打滑使系統油溫升高。在正常推土作業中，當系統溫度超過正常值且推土機推土時偏轉或行走無力時，應檢查轉向壓力；如推土時推土機不動且空載行走緩慢或不走，同時發動機表現出負荷沉重，應檢查制動壓力。轉向制動閥的壓力調整方法是，從閥前端拆下左右轉向、制動彈簧座，調整里面的調整墊片數量，增加墊片即增加壓力，減少墊片即減小壓力。如閥桿活動不靈活，可用金相砂紙研磨閥桿。

    ⑧液壓泵損壞  液壓泵在3MPa的壓力下工作，本身會損耗一部分功率，但不會引起系統發熱。如果該泵磨損或由于其他原因損壞液壓泵，其效率就會大幅下降，下降的功率轉化為熱能，也會使系統的溫度升高。

    加下來威斯特小編為大家解決液壓系統的故障排除法

    液壓系統是砼攪拌運輸車上車部分核心工作部件，其性能直接決定著整車的工作性能，它的正常運行是攪拌車良好技術狀況的一個重要標志。因此，做好液壓系統的設計計算與合理使用維護顯得尤為重要。

液壓系統的工作原理

    圖Y是典型閉式液壓傳動系統組成圖，它是由雙向（伺服）變量柱塞液壓泵、定量柱塞液壓馬達以及油箱、冷卻器、濾油器、膠管等輔件組成。實際使用中，一般將6、7、9、11集成為一個整體，有利于安裝。動力通過底盤取力器傳送給液壓泵、液壓馬達、減速機、攪拌筒，使攪拌筒實現裝料、攪動、卸料等功能。

這是液壓一機械混合式驅動裝置，液壓系統是中間環節，其工作原理見圖Z。液壓系統為閉式，采用了手動伺服變量柱塞泵1（以下簡稱主泵）容積式無級調速。系統除了為完成工作所必要的主回路2（由主泵1和定量柱塞液壓馬達5組成）外，還有與主泵l同軸設置并裝成一體的輔助泵（齒輪泵）和由它組成的輔助低壓補油吸油回路8以及冷卻回油管路7等。輔助泵的液壓油一路通過兩個單向閥向主回路低壓區補油；一路經排量控制閥與調節主泵斜盤傾角的伺服液壓缸相通，組成液壓泵伺服變量機構的油路；還有一路經集成閥塊4中的梭形閥、低壓溢流閥進入主泵和定量柱塞液壓馬達（以下簡稱馬達）殼體，經回油管路7及冷卻器12回油箱11，對工作中的主泵和馬達進行潤滑和冷卻保護。

    為實現攪拌筒的變速和換向等功能，在主回路中設置了手動變量控制閥。它是主泵斜盤伺服液壓缸的隨動閥，與主泵斜盤配合，控制其排油量，并與主泵做成一體。工作中，可根據攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實現攪拌筒的速度和轉向調節。此閥的操作手柄從中間位置向左、右的操作方向和幅度，相應控制主泵的斜盤方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過馬達的轉換控制攪拌筒的轉向和轉速。因屬隨動控制，主泵流量的變化是連續的，因而可對攪拌筒實現無級調速。但為方便、準確地掌握不同工況時攪拌筒需要的轉速，一般在控制操作面板上應相應注明加料攪拌一攪動一停止一卸料四個位置，以示手柄應該操作的幅度。

    在主回路中，為了保證閉式傳動系統的正常工作，還設置了由兩個高壓溢流閥、一個梭形閥和一個低壓溢流閥組成的集成閥塊4，安裝在液壓馬達上。兩個高壓溢流閥不僅可以避免主回路在任何一個方向超載時造成對主泵或馬達的損壞，而且可起到制動作用。梭形閥在系統工作時給主回路低壓區提供一個溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區的壓力，同時也使溢流油流入冷卻油路。

    冷卻油路用于帶走主泵和馬達在工作時所產生的熱量，保證它們的正常運轉。其油流由輔助泵的溢流閥和集成閥塊中的低壓溢流閥供給，在流經主泵和馬達的殼體后經冷卻器12實現降溫。

    當主泵空運轉時，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油，將直接從主泵溢流閥供給主泵殼體冷卻，冷卻油不再進入馬達殼體。